关闭直升机生产线

据报道，美陆军计划从2026年底开始，逐步关闭UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”等现役主力直升机的生产线，并暂停有人旋翼机新研项目，把资金用于升级现有机队与研发新型替代平台。

升级现有机队方面，美陆军将主要推进UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”等3款主力直升机的数字化航电改造及防御系统升级。其中，UH-60“黑鹰”直升机将加装新型防御套件，应对短程防空导弹与雷达制导火炮威胁；AH-64“阿帕奇”直升机重点升级远程打击能力与先进火控系统，同步强化电子战防护套件，提升复杂战场环境下的精准打击效能；CH-47“支奴干”直升机则通过优化动力系统、加固机身结构、升级燃油系统，进一步提升载重能力与复杂环境适应性，更好完成山地环境下的重型吊运、装备投送等任务。

研发新型替代平台方面，美陆军将“贝尔”MV-75倾转旋翼机定为UH-60“黑鹰”直升机的替代者。该机兼具固定翼飞机的速度优势和直升机的垂直起降能力，可搭载一个步兵班及全套装备。美陆军初步选定第101空中突击师作为首个列装该型飞机的部队，将采用新旧平台交替部署模式，在“贝尔”MV-75倾转旋翼机逐步形成战斗力的同时，保持UH-60“黑鹰”机队执行任务的能力。按照目前推进的时间表，“贝尔”MV-75倾转旋翼机最早将于2028年交付，较初始规划有所提前。

此外，美陆军还将加快无人机的研建及列装，缩小传统有人直升机的任务范围，将低空侦察、常态化巡逻等重复性任务以及前沿高危区域渗透等任务，交由无人机执行。

专注新技术研发

美陆军部长德里斯科尔表示，此次改革旨在注入新技术、淘汰过时系统，打造更精简、更具杀伤力的航空力量。美媒称，美陆军此次改革是多重因素作用下的必然结果。

一方面，现代战场环境深刻变化。俄乌冲突的实战表明，传统有人直升机在密集防空环境下面临严峻生存挑战，短程防空系统与廉价巡飞弹的普及大幅压缩低空飞行器的作战空间，迫使美军重新评估有人直升机的战术定位。

另一方面，军种预算分配竞争激烈。在美军各军种的预算竞争中，陆军长期处于劣势。受资源约束，美陆军选择停止效费比较低的有人直升机相关采购，将节省的资金集中投向新技术研发，通过调整资源投向力求在有限条件下提升战力。

这项看似经过多重考量的改革也暗藏隐忧。“贝尔”MV-75倾转旋翼机尚未经过实战检验，技术成熟度与战场适应性存疑。无人机列装规模有限，且与有人飞机的协同机制尚未完善，难以完全填补有人直升机留下的任务空白。主力直升机生产线过早关闭，可能导致配件供应断档、维修保障能力萎缩，逐步老化的直升机队因缺乏有效保障难以维持作战能力。

此外，预算分配的固有矛盾并未解决，美海军、空军对陆军的资源挤压仍将持续，有限资金在升级、研发间难以平衡，或将导致两头落空。这场仓促推进的结构性转变，本质上是美陆军在战略焦虑下的被动调整，最终可能陷入陆军航空力量青黄不接的尴尬境地。

延伸阅读

直升机队缩编，人员何去何从

美陆军航空力量改革不仅涉及主力直升机生产线逐步关闭，还伴随大规模部队精简与人员裁撤。美陆军计划2026至2027年，裁减6500个航空相关现役岗位，占航空部门总人数的20%以上。

具体来看，美陆军现役战斗航空旅将裁撤空中骑兵中队，原有人驾驶侦察部队将重组为“传感器与小型无人系统融合”的新型侦察部队。预备役远征战斗航空旅将全面淘汰旋翼机装备，不再保留相关机队编制。美军称，此次改革将重点裁减非核心辅助岗位，优先保留作战、维护等关键领域人才，确保核心战力不受影响。

为避免人才流失，美陆军推出多元转型路径。飞行员可选择转岗至国民警卫队继续飞行生涯，或通过专项培训转型无人机操作、电子战相关岗位。维护人员将接受专项培训，以满足现有机队与“贝尔”MV-75倾转旋翼机列装后的保障需求。同时，美陆军将组建“人才审查小组”，依据“未来潜力”筛选留任人员。

该计划在美军内部引发诸多不满。大量预备役航空人员认为整编流程混乱、沟通不充分，打乱自身职业规划。部分飞行员难以接受转岗安排，表示若被迫转岗将选择退役。